津达线缆集团新研发产品新能源汽车电缆系列

新能源汽车电缆全系列详解

型号、电压、结构、高低温参数、规格、用途

两大分类（严格区分，不能混用）

车载高压电缆（整车内部：电池→电机、PDU、空调、快充口）

国标：QC/T 1037-2016；电压：AC1000V / DC1500V；外观主流橙色护套

充电枪电缆（车辆↔充电桩外部连接线）

国标：GB/T 33594；交流枪450/750V，直流快充枪DC1000/1500V

车载低压控制线（整车12V/24V低压信号、车灯、传感器）

国标JB/T8139、ISO6722，60V低压系统

材料温区总览

辐照交联聚烯烃XLPO：-40℃ ~ 125℃ / 150℃（主流通用高压料）

TPE热塑性弹性体：-40℃ ~ 90℃（充电线缆常用）

硅橡胶款EV电缆：-60℃ ~ 180/200℃（机舱极端高温选配）

氟橡胶FKM高端定制：-40℃~175℃，耐电解液、耐机油顶级

代号释义

EV=电动汽车线缆；P=铜丝编织屏蔽；R=高柔性；SS/S90=TPE绝缘护套

Q系列：国标车载低压汽车线；FLR：欧标汽车线缆

第一部分：车载内部高压电缆（新能源车整车高压系统）

1、EVR 新能源汽车高压非屏蔽电缆

✅额定电压：AC1000V / DC1500V

✅结构：6类超细软镀锡铜导体 + 辐照XLPO绝缘 + 阻燃无卤外护套

✅常规截面：2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150mm²

✅温度标准款：-40℃～125℃；升级款XLPO耐温 -40℃～150℃

✅特性：高柔性、耐车载机油、冷却液、阻燃、抗振动、无卤

✅用途：电磁干扰要求不严格路段：电池包内部、底盘走线、高压部件短距离连接

⚠️注意：靠近电机、逆变器、电控必须选用屏蔽款

2、EVRP（EVP）新能源汽车高压屏蔽电缆【整车用量最大主力型号】

✅电压：AC1000V / DC1500V

✅结构：EVR基础上增加 镀锡铜丝编织屏蔽（覆盖率≥85%）

✅截面规格同上

✅温区：-40℃～125℃/150℃

✅核心优势：抑制电磁干扰EMC，防止高压变频干扰车机、雷达、传感器

✅用途：电池→电机控制器、OBC车载充电机、空调压缩机、PTC加热器、逆变器布线；所有变频设备强制推荐屏蔽型

3、EVG 硅橡胶车载高压电缆（高温特种款）

✅电压：AC1000V/DC1500V

✅温区：-60℃～180℃，短时200℃

✅结构：软铜导体+硅橡胶绝缘护套

✅短板：耐磨、耐矿物油弱于XLPO线缆

✅用途：发动机舱、混动车型机舱、长期高温密闭区域；北方高寒车型优势明显，低温不变硬

4、QZJ-C / QZJ-D（国标厚壁车载高压线缆，主机厂配套型号）

QZJ-C XLPE：-40~125℃，通用底盘、电池仓

QZJ-D XLPO：-40~150℃，机舱高温区域

✅用途：一线车企原厂线束标准型号，大功率800V高压平台车型

第二部分：充电桩/充电枪电缆（外部充电线缆）

5、EV-SS、EV-S90S90 交流充电枪电缆（慢充枪）

✅额定电压：450/750V AC

✅结构：3根动力芯+PE地线+CP信号控制线；TPE绝缘TPE护套

✅规格：3×6/10/16mm² +1×2.5+1×0.5

✅温度：-40℃ ~ +90℃

✅特性：极度柔软、耐反复拖拽、耐碾压、耐户外紫外线

✅用途：交流7kW、11kW家用充电桩、便携式充电枪

6、EV-RSSPS 直流快充屏蔽充电电缆（大功率直流桩）

✅电压：DC1000V/1500V

✅结构：正负两根主线+地线+多根信号控制线+整体屏蔽层

✅截面：25、35、50、70、95mm²

✅温区：-40℃～90℃

✅用途：60kW/120kW/250kW公共直流快充桩充电枪

7、液冷充电电缆（新型大功率）

✅特点：线缆内部通冷却液，同等外径承载更大电流

✅用途：480kW、800V超高压超级充电桩（定制产品）

第三部分：车载低压60V汽车控制线（12V/24V系统）

8、QVR 普通汽车低压电线

✅电压：DC60V

✅耐温：-40℃～70℃

✅绝缘：PVC

✅截面：0.35~16mm²

✅用途：车身常规线束、车门、灯光普通回路

9、QVR-105 耐热汽车低压线

✅温区：-40℃～105℃

✅用途：靠近发动机、散热器常规高温区域线束

10、QFR 丁腈复合绝缘汽车线

✅电压：60V；温度：-40℃～105℃

✅优势：耐油性能远超普通PVC线缆

✅用途：变速箱、底盘、容易沾机油区域布线

11、QVVR / QVVRP 多芯低压控制电缆

✅多芯护套电缆，可选屏蔽

✅用途：挂车连接线、车载设备之间多芯信号控制线

12、TXL / FLR91X（欧标辐照交联薄壁汽车线）

✅XLPO辐照材料；长期-40℃~125/150℃；薄壁轻量化

✅用途：新能源BMS电池管理系统、传感器信号线、精密控制回路

第四部分：电池包内部BMS采样信号线

13、EV-Signal 电池采样屏蔽线（单芯/对绞）

✅电压：300V；截面0.35、0.5、0.75mm²

✅结构：对绞+铝箔/铜屏蔽

✅温区：-40~125℃

✅用途：锂电池PACK、BMS电压、温度采集信号线，防止干扰造成采样偏差

选型速查表

型号使用位置屏蔽耐温区间核心选用场景EVR车内高压主线无-40~125/150℃电池仓、无变频干扰路段EVRP车内高压主线有-40~125/150℃电机、电控、逆变器（首选）EVG硅橡胶高压线机舱高温区可选-60~180℃混动机舱、极寒/极高温环境EV-S90S90交流充电枪无-40~90℃家用交流慢充桩EV-RSSPS直流快充枪屏蔽-40~90℃公共直流快充充电桩QVR-105整车低压线束无-40~105℃车灯、车身低压线路FLR91X/TXLBMS采样、传感器可选-40~150℃电池包内部信号线⚠️高低温关键知识点（重点）

低温性能区分

XLPO普通EV高压电缆：最低**-40℃**持续使用；低于-40℃不建议反复弯折，静态敷设极限可达-50℃

硅橡胶EVG线缆：低温最优，-60℃动态弯曲依旧柔软，北方高寒新能源车辆优选

TPE充电枪线缆：极限低温-40℃；低于-40℃户外长期使用容易硬化开裂

高温上限区分

TPE充电线缆：长期最高90℃，不可用于机舱内部固定布线！很多人混淆误用

XLPO车载EV线缆：长期125℃/150℃，短时峰值160℃

硅橡胶EV线缆：长期180℃，短时200℃

行业重要避坑提醒

充电枪电缆 ≠ 车载内部EV电缆！材料、标准不能互换！

充电枪是TPE材质，最高90℃，禁止布置在发动机舱内部。

800V高压平台车型：优先选用150℃级加厚绝缘EVRP，绝缘厚度升级，耐压安全余量更大。

区分储能电缆VS车载EV电缆

之前你看到ES-RYJ储能电缆（集装箱储能）不能直接装车；车载线缆要求抗持续振动、耐燃油、耐冷却液，储能电缆缺少车载耐油、振动测试。

凡是靠近电机、变频器、大功率电力电子器件，必须使用屏蔽款EVRP，否则会干扰车载通信、自动驾驶传感器。

阻燃要求：新能源线缆统一要求无卤阻燃；一旦起火，降低有毒烟气。